Historia
1.1. Fundación Garage Knegtel
1.2. Comienza la importación de Ford
1.3. Distribidor de servicio autorizada
1.4. Ford en los Países Bajos
1.5. La semana Ford en Tilburg
1.6. Expansión de Heuvel
2.1. La próxima gran remodelación
2.2. Los años de la guerra
2.3. Expansión después de la liberación
2.4. 25 aniversario
2.5. Temporalmente menos coches
2.6. La próxima generación se hace cargo
3.1. Fundación De Ringbaan
3.2. Modernización de Heuvel
3.3. Apertura de Spoorlaan
3.4. 50 aniversario
4.1. Demolición de Heuvel
4.2. Sucursal en Dongen
4.3. Liquidación
4.4. Demolición Spoorlaan
1913 - 1930:
Creación
1.1. Fundación Garage Knegtel
Fascinado por el uso exitoso de motores de combustión en motocicletas y automóviles, Theo buscó una carrera en esa dirección. Después de sus días escolares se unió al Fa. Jos van der Schoot-Hoofs, fabricante e importador de bicicletas 'Les Fils des Peugeot-Frères'. Después de esto, siguió una formación teórico-práctica en Amsterdam en la entonces industria automotriz. La última etapa de su aprendizaje fue un empleo con el Fa. Vlemmincx en Geldrop. Esta empresa era importadora de la Casa Sarolea de Lieja, en ese momento fabricantes líderes de coches pequeños y motocicletas, y de "Moto-Sacoche". Después de trabajar un año en Geldrop, Theo había adquirido una gran conocimientos y experiencia, por lo que se atrevió a dar el gran paso para convertirse en un empresario independiente.
El 5 de febrero de 1913, el entonces joven de 19 años (es decir, menor) Theo firmó un documento memorable en el notario AAM van Zijl, otorgándole derecho para iniciar una empresa. El 28 de febrero de 1913 abrió su primer taller en Heuvel 44, detrás de la panadería de sus padres. Era una “Empresa para el comercio y alquiler de automóviles (Adler) y bicicletas (de motor), su reparación y suministro de repuestos”. Dado que solo había una docena de estos medios de transporte en Tilburg y sus alrededores, también era posible alquilar un automóvil con conductor de Theo.
Theo en una motocicleta Hazlewood en 1911. La matrícula reviene más tarde en los coches . Vease en 'Otras fotos - Rallys.
Theo sentado en el medio en una motocicleta Excelsior de 1917con Ed Lepelaers al frente y Sjef Broeckx atrás.
Junto con su socio técnico Leo Wagemakers (1883-1950) inauguró un garaje el 1 de junio de 1913 bajo el nombre "Knegtel & Wagemakers", con el objetivo de: “comercialización, reparación y alquiler de automóviles, motocicletas, bicicletas y todo perteneciendo a la profesión en el sentido más amplio ”.
Entonces, para el sur, son agentes de motocicletas Opel y Victoria y bicicletas Osmond. En la oferta de esa inauguración había 'Spijker Landaulettes, Limousines y Studebaker Torpedoes' a la venta. En ese año también fueron nombrados oficialmente agentes de distribudores automóviles Opel.
Ese mismo año, se organizó en Tilburg la Exposición Internacional de Industria, Comercio y Arte con motivo del centenario del Reino de los Países Bajos. Toon Kamphuys de la 'Ford Automobile Company' de Amsterdam (véase también 1.2.), lleva un Modelo T a la exposición y se lo vendió a Jacques van Puyenbroeck (¡y se casó con su hija!).
Theo también visitó la exposición y quedó inmediatamente fascinado por el Ford. Pero por el momento se mantuvo fiel a sus marcas previamente elegidas Opel, Spijker y Studebaker, sin embargo, la colaboración con Leo Wagemakers duró poco, pues en diciembre de 1915 la empresa entre los dos socios fue terminada ante notario. Leo se estableció como un 'concesionario de automóviles' en el Heuvel
nº 99. Más tarde, Leo se retiró y quedo como mecánico.
Theo decidió continuar solo y, dado que no había sucesores dentro de la familia para la panadería Knegtel, el inventario completo, incluidos los hornos, se pasó a su sirviente panadero principal Sjef Naaijkens. Sjef se casó con la sirvienta de los Knegtels, Mieke van Hest.
Escritura de compraventa de Heuvel 44 a Theo
Theo compró la propiedad de su madre y luego hizo que la casa delantera de la casa de sus padres, detrás de la cual tenía el garaje, demolió y construyó un nuevo local. Su madre se mudó con su hijo Toon (ver bajo familia) a Heuvel nr.84.
Theo hizo que el edificio con el característico frente, que su abuelo había construido, lo demoliera y lo convirtió en un edificio completamente diferente.
Huerto detrás del edificio Heuvel 44, antes de que comenzara la construcción del Garage Knegtel. El hombre de la bata blanca (derecha) es el panadero Sjef Naaijkens. Junto a él, el dueño del garaje Theo Knegtel.
El Estado Mayor de la cuarta división del ejército holandés, entonces alojado en el Hotel De Gouden Zwaan, posa en Heuvelplein. La reparación y el mantenimiento de esta flota corrió a cargo de la empresa automovilística Theo Knegtel. El medio de los cinco coches, con matrícula H-4865, fue expedido a nombre del Departamento de establos de SM la Reina en La Haya. En el coche está el estandarte real de Wilhelmina. Especial en esta foto es también la publicidad de Hotel De Gouden Zwaan,en la parte superior izquierda , para "luz eléctrica".
Dato curioso: el antepasado de los Knegtel que llegó a Tilburg, Joseph Christoph Knechtel (nacido el 22 de febrero de 1722 en Parchen, Bohemen) se hospedó en la posada 'De Gouden Zwaan' y se casó con la hija del posadero Johanna Botermans el 17 de mayo de 1746.
La Primera Guerra Mundial está ahora en pleno apogeo. Holanda se ha mantenido neutral, pero ha se movilizó. El ejército tenía que estar preparado en caso de que los Países Bajos se vieran involucrados. En relación con la seguridad de la frontera belga-holandesa, el general Weber y su estado mayor de la cuarta división del ejército holandés se alojaron en el hotel De Gouden Zwaan en el Heuvel. Un gran número de coches del cercano Garage Knegtel fueron requisados por los militares y alojados allí en el taller.
En ese momento, Theo necesitaba permiso de las fuerzas de ocupación alemanas para recoger un automóvil en Amberes. A continuación se muestra un ejemplo de un pase de este tipo cuando él y su la hermana Miet fueron a Amberes.
1914 - Taller y sala de exposición: 2º desde la izquierda Ruts, 2º desde la derecha Jan-Bestens
Uno de sus primeros clientes fue Eduard van Spaendonck, que compró un Panhard-Levassor. La placa de matrícula N-9 es una de las placas de matrícula que se utilizaron en el garaje para numerar temporalmente los coches de los clientes. El acuerdo que se hizo con la compra fue que Theo sería conductor si Eduard tenía que estar a más de 10 km de Tilburg. La razón fue que en ese entonces se pincharon muchos los neumáticos, que Theo tuvo que cambiar luego. Hasta su muerte, Eduard y su esposa recibieron un barril de aceite de motor en Navidad.
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1.2. Comienza la importación de Ford
En Estados Unidos, el Modelo Modelo T ahora se ha convertido en una parte integral de las calles. El Ford Modelo T, y especialmente la forma en que se produce a partir de 1908, hace que el automóvil sea accesible para un grupo cada vez mayor de personas allí. Henry Ford pensó que sería una buena idea si la 'carcasa' del automóvil fuera arrastrada (cinta transpotadora) por su fábrica y luego atornillara todas las piezas una y otra vez. Hasta entonces, los coches todavía eran fabricados por varios empleados que realizaban todas las operaciones en el coche, tanto montando el motor como colocando los asientos. Ford ha visto en un matadero cómo la canal de ganado pasa por la empresa en una línea y cada trabajador realiza una operación estandarizada sobre ella. Uno abre el cadáver, el otro saca las entrañas y así sucesivamente. Eso, piensa Ford, es lo que debería tener yo también. Esto me permite producir coches mucho más rápido. Y mucho más económico.
Línea de montaje en Ford en América
Sr. Klaas Baving de Zwolle afirma haber sido el primer importador de automóviles Ford de EE. UU. en 1907. Pero después de 4 ó 5 piezas, ya se rindió. En ese momento, Boissevain de Amersfoort y Veth de Arnhem anunciaron la venta de Ford, pero tampoco vendieron muchos.
Fue diferente con Bouman y Wilson, que fundaron la 'Nederlandse Auto Handel Mij' en Ámsterdam en 1912. Wilson acordó oficialmente con la sede europea de Ford, con sede en París, que durante algún tiempo se le otorgaría el derecho exclusivo de importar automóviles y repuestos de Ford, dejando de lado a Bouman. Wilson compró los coches tanto en Estados Unidos como en Inglaterra. Los otros dos socios, el comerciante de madera de Zaandam, Toon Kamphuys, y su socio comercial Arends, que tenían más conocimientos y experiencia en los negocios holandeses, organizarían la venta. Sin embargo, se consideró que la capacidad del garaje en Korte Leidesestraat 101-103 y la oficina ubicada en Be (e) renstraat en Amsterdam no eran adecuadas para los planes de expansión conjuntos. En 1913, bajo el nombre de 'Ford Automobile Company', alquilan el piso inferior del edificio en 514, Prinsengracht como garaje de Sieberg (comerciante e inversor en bienes raíces). Esto despertó el interés de Sieberg en el comercio de automóviles y pronto se convirtió en copropietario. Esta nombre de comercio fue de corta duración porque una vez que llegó a Ford Motor Company (Detroit), se consideró que creaba demasiada confusión e incluso podía provocar daños económicos. Como resultado, en 1914 se cambió el nombre a Handelsvereniging Ford. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, el suministro de América e Inglaterra pronto se estancó. Debido a la falta de reservas, el Handelsvereniging Ford tuvo que ser liquidado a finales de 1916. El comprador (también acreedor) de la propiedad inmobiliaria en quiebra era HCL Sieberg. Incluso antes de que se completaran las negociaciones de paz de la Primera Guerra Mundial, Sieberg ya había firmado un contrato de tres años con la fábrica de Ford en Detroit, mediante el cual obtuvo el derecho exclusivo de vender Ford y suministros en los Países Bajos. Desafortunadamente para Sieberg, el lucrativo contrato de importación no se renovó después de 1921 y tuvo que tolerar la competencia nacional de muchos ex agentes y propietarios de talleres, que querían tomar una parte del éxito de Ford. La belga Englebert & Zn, que se estableció en La Haya, también comenzó a importar Ford ya que el suministro de marcas francesas no fue posible como resultado de la guerra.
1.3. Distribodor de servicio autorizada
Theo comenzó a comprar sus Ford a Englebert & Zn y Sieberg. En 1919, Theo vendió su primer Ford Modelo T. Por tanto, Theo no fue el primer concesionario de Ford en los Países Bajos, pero fue el primero en perseverar.
En 1921, Ford comenzó a concentrarse más intensamente en Europa. Desde Kingstone House en Londres, donde Ford tenía una oficina de ventas, un vendedor, el Sr. Steincke, fue enviado a los Países Bajos para revisar los libros de Englebert y ver a quién le estaba vendiendo sus Ford. Aquí se encontró con el nombre de Knegtel y decidió hacerle una visita. Steincke le dijo a Theo que Ford planeaba nombrar agentes en Europa para obtener sus Ford directamente de Estados Unidos.
En 1921, Ford comenzó a concentrarse más intensamente en Europa. Desde Kingstone House en Londres, donde Ford tenía una oficina de ventas, un vendedor, el Sr. Steincke, fue enviado a los Países Bajos para revisar los libros de Englebert y ver a quién le estaba vendiendo sus Ford. Aquí se encontró con el nombre de Knegtel y decidió hacerle una visita. Steincke le dijo a Theo que Ford planeaba nombrar agentes en Europa para obtener sus Ford directamente de Estados Unidos.
Los T-Ford se entregaron directamente desde Estados Unidos a través de Holland America Line a Amberes. Más tarde esto se convirtió en Rotterdam. Los coches se entregaron CKD. Completamente Derribado. Esto se hizo principalmente para evitar altos aranceles a la importación de vehículos. Con los automóviles CKD, todas las piezas se fabrican, las piezas se embalan, envían y luego se ensamblan en el país de destino en una planta de ensamblaje local. Esta caja se volvió a utilizar en parte en la construcción del coche. (Por cierto, estas cajas Ford eran muy populares: las podías encontrar en toda la región de Tilburg: como gallinero, conejera, etc.)
Antes de que Theo fuera designado como un distribidor de servicio autorizada, primero tenía que demostrar que podía construir un automóvil apto para circular con estas piezas de Ford empaquetadas.
El 6 de noviembre de 1921, Theo pudo informar que había sido designado por Ford Motor Company en Detroit como la única estación de servicio autorizada para Tilburg y sus alrededores. El distrito incluía Tilburg y Waalwijk y temporalmente también Den Bosch y Breda.
Theo se vio obligado a vender al menos seis turismos y dos camiones cada año. Las ventas de Ford Model T fueron tan rápidas que a fines de 1922 ya había vendido el centésimo automóvil. Corría como un tren. Era un coche sencillo y relativamente barato. Una especie de caja de mecano, que estaba disponible en todo tipo de formas. Los pagos se realizaron mediante American Express.
1920: Heuvel Werkplaats: de izq./derecho Jan Reijen, pozo de grasa Jac Teeninga, Jan Grielen, Karel-Otto Calle
Oficina: Karel Jurgens, Toon Smulders y Theo Knegtel
Para organizar mejor la importación y las ventas, Ford Motor Co. se ubicó en 1922 en la Duboisstraat en Amberes. Solo había un pequeño taller, sin línea de montaje como en Estados Unidos. Se instaló una vía férrea a una altura de 1 metro. El chasis fue empujado a mano. Unos meses después de su fundación, se alquiló un almacén al otro lado de la calle para el almacenamiento de repuestos. Knegtel pudo comprar los Fordjes en Bélgica con un 20% de descuento y pagó mediante cheques bancarios en francos belgas. Eso también dio otra ventaja de precio del 20%. La producción fue entonces de unas 12 piezas por día. Los autos que estaban listos estaban frente al edificio. El comprador fue informado por telégrafo y tuvo que ser recogido el mismo día. No había almacenamiento, por lo que los coches debían recogerse tan pronto como estuvieran listos. Después del pago con recibo, también recibieron un sobre sellado para la aduana. Esto tenía que entregarse en Wuustwezel. Aquí, la aduana verificó el número de motor. Luego, la Aduana envió el documento a la oficina de Amberes, después de lo cual el Ford fue dado de alta.
El transporte a Tilburg seguía siendo toda una empresa. Los cojinetes del eje de transmisión, en particular, querían atascarse. Entonces era un arte mantener el motor en marcha. Si se apagaba, estaba atascado y había que esperar a que se enfriara. Una buena velocidad entonces era de 20 a 30 km hora Los camiones corrían aún más lento. Especialmente difícil porque las piezas estaban encuadernadas en una caja en la parte posterior del chasis. Los conductores debían llevar chaqueta de cuero, gorro de hielo y guantes de moto. Podrían llegar a Tilburg congelados y rígidos.
Apertura de NV Automobielmaatschappij Brabant en Breda
Para expandir aún más su territorio en 1922, Theo tomó una participación del 51% en Automobielmij. Brabant, la empresa de Jan vd Heuvel en Boschstraat en Breda, también comenzó a vender productos Ford allí. El distrito de Knegtel incluía entonces: Tilburg, Goirle, Alphen, Riel, Rijen, Dongen, Loon op Zand, Udenhout, Berkel Enschot, Haaren, Oisterwijk, Moergestel, Oirschot, NV Automobielmij. Oost-, Midden- y Westelbeers, Diessen, Hilvarenbeek y Hoge- en Lage Mierde.
Llegada del envío de camiones desde América en 1922 a Breda
Al principio, Knegtel vendió principalmente el modelo T-Ford en los Países Bajos y la variante de camión y autobús. Más adelante, el modelo de persona también despega. Ford se vendió mejor en los Países Bajos que en Francia o Italia porque los Países Bajos no tenían barreras arancelarias o eran menos elevadas. Los países con su propia industria automotriz, como Francia, Inglaterra y Alemania, protegieron su industria con altos aranceles de importación. Una indústria automovilística propia nunca ha jugado un papel importante en los Países Bajos. Entonces, el Modelo T era bastante barato aquí.
El envío de Detroit en Heuvelplein frente a la casa número 44 y en el
Cochera detrás del patio (ver foto siguiente). La puerta adyacente al Heuvel da acceso al patio y al taller. El edificio en el número 42 con balcón perteneció al comerciante de vinos Verbunt; No. 41 al pastelero AJ van Breda + pastelero MTJ van Loon.
En un anuncio fechado el 28 de agosto de 1922, llama la atención que Knegtel mencione los distintos precios de venta sin restricciones y que su colega amigo Antoine Broos de Roosendaal mencione los mismos precios ese mismo mes, pero con una restricción, a saber, el agregado 'free-on -board '(FOB) Amberes. Por tanto, los clientes de Breda tuvieron que pagar los costes de transporte desde Amberes, mientras que los clientes de Knegtel en Tilburg no lo hicieron.
1.4. Ford en los Países Bajos
Ford pronto pensó en construir Ford también en los Países Bajos, y en marzo de 1924 comenzó Ford Motor Co. Holland en Van Helmondstraat en Rotterdam en un edificio de Van Berkels Patent.
En 1932 parten hacia Amsterdam.
Durante el 25 aniversario de Ford Nederland en 1949, se registró cómo fue el inicio de Ford en los Países Bajos sobre la base de un 'informe de testigo' de un empleado desde el principio, el jubilado más antiguo, el Sr. Piet Pijpers (padre de Edward) . Ver también 2.6.
Testigo Piet:
“Estaba trabajando en una oficina americano de envios maritimos cuando un anuncio me llamó la atención.
Era una empresa automotriz que buscaba personal administrativo, y la compensación que se cobraba excedía los valores salariales promedio. Un cliente de esta oficina me recomendó que presentara una solicitud porque sabía que era Ford. El hijo de este asesor trabajó en Ford Antwerp, y después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en director de Ford Nederland en Amsterdam. Entonces, el 1 de febrero de 1924, me uní a la Ford e inmediatamente me colocaron en el Departamento de Ventas, que en realidad ni siquiera existía todavía. Trabajamos en una habitación del hotel Weimar con cuatro personas: un estadounidense, un irlandés, un mecanógrafo taquigráfico y el abajo firmante. El 6 de marzo se firmó la escritura de constitución y nos trasladamos del hotel a la Van Helmondstraat, donde se inició el trabajo con una treintena de personas. La planta de servicios se ubicó en tres galpones de construcción con techos curvos semicirculares, que fueron arrendados a Van Berkels Patent. Junto a ella había una oficina, en cuyo techo se construyó más tarde un comedor (cantina) de cajas Ford. El trabajo de la gente era traer autos y hacer reparaciones. Luego, los vehiculos se construyeron en Amberes y se enviaron a Rotterdam en barcaza. En una barcaza de este tipo, se podrían transportar de 60 a 125 automóviles: automóviles de lujo en la parte inferior de la bodega y los camiones en la parte superior. También entraron tractores y partes para tractores, con las cuales iniciaron el montaje. Cuando Van Berkels Patent volvió a necesitar sus edificios después de unos años (1928), fue muy difícil para Ford encontrar un alojamiento adecuado en Rotterdam, por lo que finalmente el Ayuntamiento hizo que una de las salas de exposiciones de Nenijto se trasladara al Galvanistraat, para solucionar nuestro emergencia. Este salón también, que era de hierro revestido de madera, estaba lejos de ser perfecto, ya que el cobertizo tenía un suelo de baldosas sobre suelo arenoso. Cuando llegamos allí con los carros, las tejas se soltaron y se quedaron erguidas en la arena.
Sin embargo, los primeros camiones se ensamblaron en esta sala. La línea consistía en una pista de hierros angulares, sobre los que se empujaban los camiones hacia adelante. Por cierto, todo sucedió con "codazos" y muchos estadounidenses que vinieron a visitarnos se rieron mucho cuando algunos habitantes de Rotterdam tomaron un chasis y lo pusieron inestablemente en la línea. El primer edificio especialmente diseñado para la empresa Ford también se concibió en Rotterdam, para lo cual se adquirió un solar de 3 hectáreas ".
Cuando la primera pila para una nueva fábrica de Ford se hundió en el suelo en Rotterdam en 1930, Henry Ford consideró que el sitio estaba demasiado lejos de aguas profundas y se retiró *.
Aunque el edificio de Rotterdam se terminó, nunca lo involucramos, y toda la empresa se trasladó a Amsterdam (1932). La mudanza de la fábrica causó un gran revuelo entre la gente de Rotterdam, para quienes el río Maas y sus alrededores significaban mucho ".
* Más tarde resulta que Henry Ford no pensó que el edificio fuera digno de Ford y también estaba molesto porque no habría dignatarios presentes en el momento de la 'primera pila'. Las negociaciones con Amsterdam habían comenzado hacía mucho tiempo, por lo que utilizó el 'argumento del agua' como excusa para salir del compromiso en Rotterdam.
1.5. La semana Ford en Tilburg
En junio de 1924, Knegtel participó en el Koopmansbeurs (Feria Comercial) que se celebraba anualmente en Tilburg en Piusplein. La entrada al Garage Knegtel también estaba en Piusplein. En 1924, la feria recibió el título de "Fordweek". El siguiente artículo fue publicado en el diario regional Het Nieuwsblad sobre esta semana:
LA "SEMANA DE FORD". 9 de junio de 1924
Como sabéis, los carteles anunciaron una 'Fordweek publicitaria' del 9 al 14 de junio. Ayer se inauguró con un desfile compuesto exclusivamente por camiones y furgonetas.
Hacia las once la gente vio a los coches participantes circulando por todos lados y por todas las calles de la Piusplein, que había sido elegida como punto de partida. En unos instantes estuvieron presentes un incontable número de coches, todos los cuales, adornados con carteles publicitarios y 'banderas de Ford', fueron montados en forma de abanico para ser registrados en la placa sensible. Entonces comenzó la gira. Precedida por policías en movimiento, la procesión se abrió con un camión en el que se había colocado una banda de música para alegrar el camino a recorrer con música emocionante y darle al conjunto un aire festivo.
Lo que fue previsto por este desfile (una considerable campaña publicitaria para el Fordwagen) puede considerarse muy exitoso. Con un automóvil estadounidense, la publicidad estadounidense real se demostró aquí a la manera estadounidense. Y mientras la procesión de una milla de largo pasaba por nuestros escritorios, involuntariamente pensamos en el hecho de que una camioneta o camioneta Ford se ha convertido en un artículo indispensable para aquellos que quieren comprender su tiempo.
No somos técnicos, pero la realidad de que más de 9 millones de autos Ford ya han sido terminados por la fábrica nos da la certeza de que estos autos no solo son económicos y económicos de usar sino que son ante todo, lo que su fabricación es excelente. y sólido.
Un artículo que en pocos años ha adquirido tal reputación mundial debe ser necesariamente bueno por ese motivo. Solo podemos felicitar al Sr. Theo Knegtel, el concesionario oficial de Ford de Tilburg aquí en la ciudad, por su procesión de propaganda maravillosamente exitosa y esperar con interés el desarrollo de esta campaña publicitaria de gran actualidad ”.
Los nombres de algunos de los clientes que participaron son reconocibles, como A. Heerkens, comerciante en carbon en la Zuidoosterstraat, JJ de Leeuw pescadero en la Tuinstraat, panadero MC Santegoets en la Trouwlaan y M&H de Bont mayorista en abarrotes en la Heuvelstraat. Arriba a la izquierda, el Koopmansbeurs que se encontraba en Piusplein desde 1919 hasta 1927. La entrada al Garage Knegtel también se encontraba en esta plaza.
La grúa (algo sorprendente en ese momento) de Garage Knegtel frente a la sala de exposición en el Heuvel. En esta foto, tomada en 1925, vemos a los funcionarios del gobierno De Ruyter (segundo desde la izquierda) y Van de Boom (extremo izquierdo). Se les encargó el control del impuesto de circulación. Probablemente el segundo desde la derecha sea Theo, que parece un poco desconcertado.
1.6. Expansión del garage Heuvel
En 1926, el complejo empresarial se amplió con una sala de exposiciones, talleres y residencias en Prinses Julianastraat (ahora Heuvelring) y en Piusplein.
Sala de exposiciones al lado de Prinses Julianastraat (ahora Heuvelring)
Sala de exposición en Heuvel 44 con un cálculo en la pizarra para dejar en claro que valió la pena comprar su Ford de Knegtel.
Desde 1928, el PTT ha aparcado todos sus coches en Garage Knegtel. Aquí, frente a la nueva entrada de Piusplein.
Además del estacionamiento regular, el garaje de Knegtel también tenía espacios de estacionamiento privados.
Mientras tanto, Ford estaba trabajando en un nuevo modélo: el A-Ford. Esto significó la introducción de una caja de cambios normal como la conocemos hoy. La sorprendente sustitución de la "manivela" por el arranque eléctrico también data de este período. Las románticas linternas de carburo ya habían sido reemplazadas por eléctricas en 1918. En esto, Ford también perfeccionó constantemente el llamado sistema de engranajes planetarios.
El A-Ford con el número de registro N-9 que solían utilizar temporalmente los clientes.
Debido a que no se pudo entregar ningún Ford debido a la transición en la fábrica del Modelo T al Ford Modelo A en 1927, Theo vendió las marcas Graham-Paige, Essex y Hudson. Esto se hizo de la vista gorda por parte de la Ford. En 1928, Graham-Paige celebró una reunión de distribuidores. Graham-Paige fue una marca de automóviles estadounidense fundada en 1927 por los hermanos Joseph y Robert Graham, junto con el canadiense Ray Austin. Los hermanos Graham comenzaron a fabricar kits de conversión en 1919 para convertir los Model T en camiones pequeños. Poco después, empezaron a fabricar ellos mismos camiones con motores de diferentes fabricantes. En 1927 compraron Paige-Detroit Motor Company con las ganancias de la empresa de camiones. En poco tiempo sacaron al mercado varios modelos Graham-Paige con motores de seis y ocho cilindros.
Los distribuidores de Graham Page se reúnen con Theo Knegtel en la mesa del medio a la izquierda
Durante su visita de Henry Ford a los Países Bajos en 1930, a Theo Knegtel se le permitió acompañarlo como el concesionario Ford más antiguo de los Países Bajos en años de contrato. de izquierda a derecha Jan van den Heuvel, concesionario Ford Breda (y cuñado de Theo), Theo Knegtel, Anton Philips y Henry Ford.
Theo solía llevarlos a pasear cuando las cosas aún estaban sucediendo con sus suegros. Aquí con su cuñado Johan van den Heuvel y sus dos esposas, Henriette Knegtel-van den Heuvel e Isabella van den Heuvel-Gerritse. El joven es Fons Knegtel.
Theo prefirió traer a su propia familia: Madre Henriëtte a la izquierda, arriba
Fons, debajo de Gondje y Jan y Adje
1931-1950: Renovación
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1931: Garage Knegtel a la derecha con bomba Shell ya la izquierda la estatua de Willem II. Hubo quienes objetaron que el rey señalara con su mano derecha la sala de exposición de Garage Knegtel como en un gesto de: ¡Ve a ver eso! ... Por lo tanto, se consideró darle un golpe a la estatua, pero eso encontró aún más objeciones. ...
2.1. La próxima gran remodelación
Debido a la creciente expansión de la empresa y teniendo en cuenta el eslogan de Ford 'Servicio', Theo consideró que este ya no podía ser el caso y que era necesario realizar un cambio y una mejora importante para hacer mejor uso de las superficie del edificio en el Heuvel. Se contrató al arquitecto FJ Hovers y se tiró al suelo todo el complejo, con excepción de la oficina, la sala de exposiciones y el taller, para construir gradualmente un nuevo edificio en el mismo lugar, aprovechando cada centímetro.
El plano original del diseño de remodelación con el
sello del municipio y la firma de Theo en la parte inferior izquierda.
El Tilburg Courant del 5 de enero de 1935 contiene un extenso informe sobre el nuevo aspecto de Garage Knegtel: “A través de la puerta de entrada del Heuvel, se camina sobre una fachada monumental de estilo moderno con un ancho de frente de 18 metros. La primera característica llamativa es la fachada espaciosa y de aspecto fresco de líneas austeras pero "melódicas", con la gran entrada al nuevo garaje en el medio, adyacente al antiguo taller en la parte posterior. El espacio de oficinas todavía se conoce en el a la izquierda, aunque también muy embellecida y modernizada, mientras que a la derecha el portero diurno y nocturno tiene su palco. Como un version del túnel del Escalda de Amberes, se ha construido en forma de un camino de entrada de pendiente lenta hacia el primer piso, donde el garaje n. ° 2 se encuentra sobre toda la superficie del taller de la planta baja. Oficina y la portería debajo de un porche - iluminado indirectamente por la noche - y el automovilista se seca de inmediato si a veces, a última hora de la tarde o de la noche, tiene que abrir las grandes puertas corredizas dobles él mismo. Esta puerta, una obra fina, tan hermosa que eso se vería genial en un jardín de invierno en un gran hotel, es creación y construcción del propio arquitecto. Es muy galante de su parte recordar que muchas mujeres también conducen automóviles y por eso tiene que abrir este gran puerta, tan fácile y tan ligera que se puede realizar esta "ceremonia de apertura" con un dedo. Detrás de esta entrada, que alberga baños y una tienda de aceite, se encuentra frente a un espacio de 60 metros de profundidad, adyacente al taller adyacente a Piusplein. Aquí, con un gran espacio central, hay espacio para decenas de coches a los lados, mientras que cada rincón perdido se vuelve a utilizar para almacenar material. En el extremo derecho del garaje inferior hay una placa de hierro, debajo de la cual hay un gran tanque con abertura en forma de embudo, por encima del cual se drena el aceite usado y sucio de los autos en una cantidad de 5000 litros. El piso de este garaje está hecho de "Silbit-carburundum", que en la práctica significa que es una sustancia completamente antideslizante. En el sótano hay tres calderas con una capacidad de calefacción central de vapor de 400.000 calorías y 200 metros de calefacción. La rampa hacia el garaje superior tiene más de 40 metros de largo y conduce a un espacio igualmente impresionante, al que, por encima del taller existente y, por lo tanto, también con vistas a Piusplein, se conecta una lavandería y una instalación de lubricación hipermoderna con un almacén para las piezas más grandes.También hay cuatro elevadores telescópicos de automóviles que funcionan con presión de aire. Para evitar que un automovilista, que tiene que estacionar su automóvil en la parte delantera, no tenga que caminar nuevamente por toda la habitación para volver a bajar por el 'túnel', hay una escalera en la parte delantera que conduce a la entrada detrás de la portería en la parte inferior. El piso del garaje superior tiene muchos compartimentos de gruesas tejas de vidrio, que permiten que la luz del día pase hacia abajo desde el techo del cobertizo. Es comprensible que se hayan aplicado los últimos gadgets en todo, como contactos protegidos, puntos de luz estancos y los llamados cables antinyt en lugar de tuberías oxidadas. En el lado de Julianastraat, entre la sala de exposición intacta y el taller, el almacén de piezas grandes se ha ampliado considerablemente y aquí puede obtener todo lo que pertenece a un Ford ".
Entrada desde el patio por el lado de Heuvel.
La tarde del sábado 5 de enero de 1935 tuvo lugar la inauguración oficial en presencia de 150 invitados. Entre los presentes se encontraban el director de la fábrica holandesa de Ford en Amsterdam, Sr. GJJ Both; el Gerente de Ventas F. Handsome, varios concesionarios Ford de la zona, incluido el cuñado de Theo, el Sr. J. van den Heuvel de Breda; Sr. Van Strien, comerciante en Culemborg, A. Centen, comerciante en Zutphen, Jac van der Meulen de Eindhoven, Sr.
FG Stener, director de la industria automotriz de Ámsterdam y varios dignatarios y propietarios de garajes de Tilburg y sus alrededores. Después de que Theo dio la bienvenida a todos los presentes, especialmente al director de las fábricas holandesas de Ford, se dio la palabra al Sr. H. Blomjous, miembro del Senado Nacional y de Tilburg.
fltr: Sr. Ambos, Theo Knegtel, Sr. Blomjous.
Hizo la apertura cortando una cinta frente a las grandes puertas de entrada. Como recordatorio permanente de este día, Theo recibió un tipo especial de reloj del Sr. Ambos, que, una vez que se pone en marcha, no necesita volver a darle cuerda. Por invitación del Sr. Ambos, la Sra. Knegtel puso en marcha el extraordinario reloj, como símbolo del inicio de una nueva era para Garage Knegtel.
El reloj que se ofreció en la inauguración de la renovación es un reloj Atmos que funciona con diferencias de presión de aire. Els Knegtel hizo restaurar el reloj y lo hizo funcionar de nuevo.
En 1934, Theo (tercero desde la izquierda) asistió a una cena de Ford Nederland en Ámsterdam, donde los concesionarios holandeses de Ford presentaron una ventana conmemorativa con motivo del montaje del modelo Ford 500 en los Países Bajos.
En 1935, Theo organizó 6 Lincolns, que había vendido, para exhibirlos juntos en frente de la eglesia Heuvel. Los Lincoln estuvieron allí con motivo de un matrimonio doble con la familia De Rooij, Möller y Blomjous, todos clientes Ford.
1938 fue un buen año para Knegtel y Ford gracias a la introducción del Zephyr, "el mejor producto de Ford". Los concesionarios Ford también se reunían con regularidad. Aquí están juntos en 1939 en el Café Royal de Arnhem. 3º desde la derecha Fons y 6º desde la derecha Theo.
2.2. Los años de la guerra
Debido al malestar que se avecinaba con respecto a una posible guerra con Alemania, los hombres reclutados de los Países Bajos y, por lo tanto, también de Tilburg fueron movilizados. El 23 de agosto de 1939, Frans Geerts, gerente contabilidad, Janus van Gool, gerente de ventas y Fons tuvieron que presentarse. El 5 de mayo de 1940, Alemania invadió Holanda y tras la capitulación de Holanda, las tropas holandesas fueron desmovilizadas. Frans Geerts vuelve a la administración y Van Gool a las ventas. Los alemanes confiscaron la mitad del negocio como parte del reclamo laboral. Esa parte fue separada con cadenas y designada como Heeres Kraftwagen Park (HKP), un taller para la Wehrmacht alemana. Después de eso, todo estaba disponible solo mediante un bono: gasolina, aceite, gas, leña.
Las fuerzas de ocupación ordenaron a Knegtel que vigilara los cables de comunicación del Luftwaffe en la ruta Tilburg-Breda. Van Gool, Dekkers y Fons solían "encargarse de esto".
Hubo intentos de sabotaje regulares. A Fons se le advirtió varias veces que no fuera a la tienda porque había un Feldwebel blandiendo un arma porque una vez más una línea de freno no estaba bien apretada. Theo también tuvo contacto con Shell para supuestamente reservar suministros para el 'Comisionado de Alimentos'. La realización de un sabotaje "necesario" en el garaje confiscado por los alemanes durante los años de ocupación resultó en algunos momentos tensos para Knegtel.
Al principio también fue difícil cambiar el Scheinen alemán (moneda alemana) por dinero holandés. Fons luego fue con Frans Geerts a Gilze Rijen para el cobro. Eso se logró con gran dificultad.
Según Theo (en una carta al ex empleado Gerard Potma) finalmente se salieron con la suya: “Hemos perdido tres autos, tenemos vidrios dañado por 200 fl y se han inutilizado 40.000 litros de gasolina sin pago. Las primeras semanas teníamos una plantilla completa, pero después nos vimos obligados a despedir empleados. Primero los empleados solteros, pero luego también tuvimos que dejar ir a algunas personas casadas y personas que sostienen la familia. En total unas 18 personas ”.
Como en Ámsterdam había demasiada inquietud, Ford Nederland ocupó el cargo por encima de la tienda en el Heuvel durante un tiempo durante la guerra.
En 1941 llegó la noticia de que los suboficiales debían presentarse ante Amersfoort para ser deportados a Alemania como prisioneros de guerra. Theo obtuvo un Ausweiss para Janus van Gool y Frans Geerts: Frans Geerts estaba enfermo y era indispensable y, después de todo, ya trabajaba para el HKP, lo que finalmente fue aceptado.
Cuando se vislumbraba el final de la guerra y la empresa aún tenía muchas facturas pendientes del HKP, Geerts fue en bicicleta a la sede del HKP en Breda para conseguir dinero. Esto funcionó. Esos viajes en bicicleta no estaban exentos de peligros. A veces sucedió que tuvo que esconderse en una zanja durante un bombardeo de los ingleses.
A fines de 1944, la evolución de la guerra comenzó a moverse en la dirección buena, pero no sin peligro. El 27 de octubre, Frans Geerts, Janus van Gool y Jo Dekkers tienen que refugiarse en el sótano de calefacción del negocio de los bombardeos de los ingleses contra los alemanes en retirada. Han vivido momentos de ansiedad. Posteriormente, principalmente una gran cantidad de daño por fragmentos, pero por la tarde fueron liberados.
En parte debido a la falta de combustible líquido debido a la guerra, Theo solicitó una licencia del municipio para establecer una estación de servicio tanque más extensa en Tilburg en Piusplein. La construcción de esta gasolinera Texaco, operada manualmente con dos vasos de calibre de 5 litros, costaría alrededor de 85.000 florines neerlandeses, por lo que el municipio le prestaría 25.000 a 5% en florines neerlandeses. El gas requerido sería suministrado por la Compañía Municipal de Gas a 4 ½ centavos por m3. Naturalmente, el municipio recibió feroces protestas de otros propietarios de talleres contra esta decisión.
2.3. Expansión después de la liberación
Después de la liberación de Tilburg en octubre de 1944, Fons cruzó el océano hacia Washington para estar con Els Steenberghe y casarse con ella allí. A través de su suegro Max Steenberghe, consiguió un trabajo como miembro del Comité de Compras de Transporte por Carretera del 'Rijksbureau Materialen Wegverkeer'. Dado que el oeste y el norte de los Países Bajos aún no habían sido liberados y Rotterdam y Amsterdam no eran accesibles, hizo arreglos para que el 'Rijksbureau' nombrara a Garage Knegtel como importador de autobuses, camiones y tractores por 'el momento'. Las relaciones con los clientes de Tilburg utilizaron su conexión para pedir automóviles a través de Fons (consulte, por ejemplo, la carta de Mommersteeg a continuación), incluidos muchos Lincoln Continental. Knegtel fue el vendedor que más vendió este modelo en ese momento. Además, 165 tractores, 65 autobuses urbanos Wayne (20 para Tilburg), 100 camiones Ford canadienses y 64 camiones REO (que Knegtel ensambló él mismo) llegaron a los usuarios holandeses a través de Knegtel.
Después de su regreso en 1946, Fons recibió la visita de un representante de las fuerzas estadounidenses en Alemania a cargo de asuntos de seguros (Don-Camel Reynolds). Buscaba proveedores de automóviles estadounidenses que pudieran entregarse a las GI's librede impuestos. Contra una comisión acordada, envió trenes llenos de estadounidenses a Tilburg para comprar Ford y llevarlos de regreso a Alemania. Estos Ford fueron equipados con zuecos holandeses Knegtel para garantizar la continuidad de la relación. Se vendieron más de 300 Ford de esta manera.
Después de la guerra, las existencias tuvieron que reponerse rápidamente. Han llegado diez nuevas camionetas Ford modelo 598T.
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Bienvenido de regreso de la guerra
La vida del Sr. Sal Zanten estuvo dominada en gran parte por la Segunda Guerra Mundial. Tanto sus padres como su único hermano fueron asesinados respectivamente en 1943 y 1945. El propio Sal Zanten se quedó en Kamp Vught y Auschwitz, entre otros lugares. En 1945 regresó a los Países Bajos con otros prisioneros del campo. Al llegar a su ciudad natal de Ámsterdam, caminó hasta su propia casa, que resultó estar habitada por otra persona. Fueron necesarios años de litigio para recuperar su propiedad. Los artículos que sus padres habían dejado para su custodia en Ámsterdam resultaron haber sido confiscados por funcionarios en 1968. También recibió 10 evaluaciones fiscales de las autoridades fiscales en los últimos años.
Antes de la guerra, el padre de Sal tenía una exitosa empresa de repuestos para automóviles, Technische Handelsbureau E. Zanten. En 1947 Sal Zanten se instaló en Veghel y continuó la empresa de su padre, fundada en 1926. De hecho, tuvo que reconstruir el negocio desde cero. Cuando visitó las relaciones de la empresa, nadie estaba dispuesto a pagar las deudas pendientes. Excepto por el viejo señor Knegtel de Tilburg. Cuando fui a visitarlo poco después de la liberación, me dijo: 'Tengo otra sorpresa para ti'. Me dio 56 florines. Entonces me sentí tan rico ", dijo San Zanten en el Brabants Dagblad del 13 de diciembre de 1997.
2.4. 25 aniversario
de izquierda a derecha Jan y Theo Knegtel, CGF Stenger, Director de NV Nederlandse Ford Automobiel Fabriek y Fons Knegtel
El 15 de noviembre de 1946, Garage Knegtel conmemoró el hecho de que se convirtió en un concesionario oficial de Ford hace 25 años. El primer concesionario Ford de los Países Bajos en cumplir este aniversario. Esto se hizo mediante la organización de una exposición de los últimos Ford, Mercury y Lincoln. El entonces director de las fábricas de Ford en los Países Bajos, el Sr. Stenger, dio una cálida bienvenida en la que elogió al Sr. Knegtel por su oficio y su gran perseverancia y agregó que “gracias al trabajo duro, el Sr. Knegtel ha construido una empresa que suena como un reloj. El jubileo ha contribuido enormemente al florecimiento de una ciudad tan hermosa y trabajadora como Tilburg. En nombre de todo el personal, tanto en Estados Unidos, Inglaterra y los Países Bajos, puedo decir que estamos muy contentos de haber encontrado al hombre dentro de usted que iba a velar por nuestros intereses en Tilburg '. Theo también recibió felicitaciones personales y un agradecimiento de Henry Ford.
En nombre del club de concesionarios Western Ford, el Sr. Boissevain de Amsterdam presentó un hermoso jarrón azul de Delft. En nombre del Southern Ford Dealer Club, Theo fue elogido por el Sr.
L vd Homberg de Venlo qui le ofreció un hermoso reloj inglés y una placa de Delft blue.
de izquierda a derecha en el medio Jan, Theo, Harry y Fons. 3º desde la derecha Piet Pijpers. A la izquierda de Jan Director Ford Holanda CGF Stenger.
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Todo estaba decorado de forma festiva y el último Ford-Mercury-Lincoln en particular atrajo mucha atención.
El 25 aniversario se celebró festivamente por la noche con el personal y la familia en el restaurante.
'Daf Rutten' en Goirle. Extremo izquierdo en la mesa Jan y extremo derecho Fons. En la mesa principal de izquierda a derecha Els Knegtel-Steenberghe, Theo Knegtel, Gondje Knegtel.
2.5. Temporalmente menos coches tourismos
Después de la Segunda Guerra Mundial, cesó la producción de los Ford fabricados en Francia. El presidente De Gaulle llegó al poder y se opuso principalmente a Estados Unidos. Los estadounidenses bien pueden haber jugado un papel en la liberación del país, pero en Francia se sintió que los estadounidenses enfatizaron demasiado esto y subestimaron el papel de los maquis y la resistencia en esto, hasta el punto de la rudeza. Ford se vio obligado a cooperar con el plan Dirigisme:
Esto significaba que el Estado Frances controlaría, regularía y obligaría todo, desde la A hasta la Z. En el campo de la industria del automóvil, esto dio lugar al llamado Plan Pons, que lleva el nombre del ingeniero francés Paul Marie Pons, quien fue nombrado consultor por el gobierno francés. Pons había elaborado un plan en el que se asignaba a la mayoría de los fabricantes de automóviles un papel muy específico, de acuerdo con determinadas prioridades. A cada uno de estos fabricantes solo se le permitió fabricar ciertos tipos de vehículos. Ford también se incluyó en el plan y se vio obligado, entre otras cosas, a producir solo una cierta cantidad de camiones.
Camionetas Ford en la ubicación de Breda (foto Schmidlin)
En la inauguración el 31 de marzo de 1947 del nuevo servicio urbano por parte de la BBA (Brabantse Buurtspoorwegen y Autobusdienst) un desfile de los 12 autobuses entregados por Knegtel
Este feliz hecho se celebró posteriormente en 'De Bremhorst'. fltr: J. de Jong dir. Obras Públicas, Th. Knegtel, R. Emich van het Nieuwsblad van het Zuiden, NTC Ganzeboom y
G. vd Brekel de Brabante Oriental.
Cuando el controvertido plan de Pons aparentemente fue retirado o relajado más tarde en 1947, se produjeron nuevamente automóviles de pasajeros. La dirección había decidido producir un nuevo modelo de automóvil, que debía formar un pequeño puente entre América (diseño) y Europa (características de conducción). Este se convirtió en el Ford Vedette.
El nuevo Ford Vedette en el showroom del garaje Knegtel
2.5. La próxima generación se hace cargo
En 1947, Fons se incorporó oficialmente a la empresa. Jan se va a Detroit durante un año para trabajar en la línea de producción de Ford.
En marzo de 1948, Henry Ford II visita la reunión de distribuidores en el Apollo Pavilion en Amsterdam. En esa ocasión, Theo se dirige a los presentes en nombre de los concesionarios Ford.
izquierda Henry Ford II, derecha CGF Stenger, Director de NV Nederlandse Ford Automobiel Fabriek. En el derecho está Piet Pijpers.
Como Theo era el concesionario Ford designado de mayor edad (en años de contrato), se le permitió cualquier concesionario Ford para asistir a la cena.
En 1948, Jan regresa de Detroit y se une al negocio.
El 9 de septiembre de 1949, se celebra el 25 aniversario de Ford Holanda en la Ford Factory de Ámsterdam. Con motivo del aniversario, el monumento a los concesionarios se dará a conocer en el sitio de Ford y se presentarán todos los modelos.
El jubileo "más antiguo" de ese día es Piet Pijpers (véase también 1.6). El aniversario concluirá por la noche con una cena en Huis ter Duin en Noordwijk.
Como el jubileo 'más antiguo' de Heer Geldermann, Piet recibe la insignia de Ford de los '25 años ' .
Este aniversario coincidió con la primera carrera del Dutch Auto Race Club en el nuevo circuito de Zandvoort. Jan participó con el Ford Custom V8 (número 41). Se desconoce dónde terminó.
El 6 de enero de 1951 Garage Theo Knegtel se convierte formalmente en una sociedad anónima y se llama Automobiel Maatschappij Th. Knegtel NV con Theo Knegtel como accionista mayoritario. El objeto del garaje se describe con más detalle: «El objeto de la empresa es fabricar y comercializar vehículos de motor, fabricar y comercializar piezas para vehículos de motor, operar un garaje de automóviles, participar en otras empresas con intereses similares o un propósito similar y la realización de todas las cosas relacionadas con esto en el sentido más amplio '. Hay 6 acciones prioritarias, 4 de las cuales son propiedad de Theo y Jan y Fons cada uno recibe uno. Los otros hijos de Knegtel reciben un paquete de acciones que se adquiere en 1972 al 370% del valor original.
En 1951, el concurso de ventas de la flota de Ford se lleva a cabo bajo el lema "All hands on deck". Los consejos de administración de los concesionarios Ford se reunirán en Limburgo con motivo de este concurso de ventas.
De izquierda a derecha, los Sres. Fisette, van de Hombergh, Maarsman, Knegtel y Reijders.
En ese año, Jan también utiliza el Ford Vedette para conducir el Tulpenrally junto con el concesionario Ford de Haarlem, Wim Mutsaerts. (izquierda)
En 1952, Knegtel celebra su propio desfile de coches y, como de costumbre, va a lo grande. Los fotos de abajo dan un visto desde la casa de Theo en la calle St. Jozefstraat.
En 1954 Ford se estableció en los Países Bajos durante 30 años. Durante una reunión festiva, Theo se dirige a la gerencia y a otros concesionarios como el concesionario Ford más antiguo en años de contrato.
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En 1954 Theo acompañó a los concesionarios Ford a visitar las fábricas de Ford en Genk y Mulhouse. Lamentablemente, resultará ser su última actividad empresarial.
El año 1954 se convierte en un importante punto de cambio de estrategia en la empresa. Como resultado del rápido crecimiento en el mercado automotriz y la diversidad de productos Ford, Ford ha decidido despojar a los concesionarios existentes en las ciudades más grandes de la mitad de los productos en favor de los concesionarios recién contratados. De manera uniforme, se introdujo un nuevo sistema en el que se distinguían dos líneas: una azul y una naranja. A partir de entonces, los Ford estadounidenses y alemanes pertenecieron a la Blue Line, mientras que los Ford ingleses (con los Ford franceses, que luego se descontinuaron) se alojaron en la llamada Orange Line.
Como Knegtel también era socio con un 50% del negocio en Breda, recibió dos impactos. Después de negociaciones muy emotivas, a Knegtel se le permitió establecer una segunda empresa, pero tuvieron que vender Breda. El hecho de que las cosas no fueran bien entre Theo y su cuñado Jan van den Heuvel también puede haber contribuido a esto. Los documentos muestran que Automobielmaatschappij 'Brabant' de Jan van den Heuvel tenía un contrato desde 1953 con Stokvis para la compra de Austin, Chrysler y Plymouth.
Theo, que había hecho un esfuerzo del 200%, tuvo que pagar sus esfuerzos con una angina de pecho que lo obligó a retirarse completamente de la empresaa los 61 años por consejo del médico.
1951-1975: Expansión
3.1. De Ringbaan comienza
Fons apoyó con entusiasmo la base de la nueva empresa para la que eligió la línea de productos 'Orange' en inglés y francés. Diseñó un edificio nuevo y moderno en el sitio junto al taller de pintura recientemente comprado de la Gulf en Ringbaan Noord / Frans Mannaertsstraat.
Justo antes de la licitación para esto, se ofreció un edificio más favorable de v / h Wassing & Verbruggen en Ringbaan Oost. Estaba disponible de inmediato y era lo suficientemente grande como para albergar el taller de pintura. Se llegó a un acuerdo para comprar el sitio e intercambiar los sitios de Ringbaan Noord. Así comenzó en 1955 la nueva sucursal en Ringbaan Oost 134. Esta sucursal se llamó "Zuid Nederlandse Automobiel Mij. De Ringbaan".
Carretera de circunvalación este en construcción
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La nueva sala se utilizó a menudo para espectáculos de venta de la línea francesa como Packard (foto de la izquierda) y Peugeot.
De Ringbaan se especializó en la línea 'Orange' y vendió las series Ford inglesas (Zodiac, Zephyr, Cortina, Anglia, Consul, Prefect, Corsair) y unos años las francesas (Vedette, Chambord, Vendome, Versaille), camiones y furgonetas (Thames Trader, Tránsito). El establecimiento fue rentable principalmente por la venta de los modelos más pequeños (Anglia, Prefect) y el desempeño deportivo de Ford en los rallies europeos (Cortina, Escort, Capri). Fons contó con la asistencia de G. Wortelboer y M. Buijs en ventas, así como Jo Heijnen, la dirección del taller Rinus van Beek, Piet van Bladel y Jef Smulders, el departamento de servicio Bert Oerlemans, Bert van Loon, Berry van Berkel, almacén Jo Kruisselberge y en contabilidad Ad vd Gevel.
fltr: Berry van Berkel, Bert van Dijk, Martin Buijs, Bert van Loon, Ad van de Gevel, Piet van Bladel y Jo Heijnen
La línea azul, el Ford estadounidense y alemán, se vendió y reparó desde el sitio de Heuvel. Para tener más espacio allí, se compró el jardín del edificio Heuvel 42 y en 1958 se construyó por completo para que fuera posible una expansión sustancial del garaje y el taller.
La línea azul, el Ford estadounidense y alemán, se vendió y se le dio servicio desde de De Heuvel.
El FK Taunus Transit se produce en Ford en Alemania en la década de 1950. En 1959, llega al mercado la nueva generación de furgonetas FK Taunus Transit. Este tuvo que competir principalmente con el Transporter de Volkswagen. En Inglaterra, Ford produjo el modelo Thames, que compitió con las 'Vans' de BMC.
Los tránsitos de FK Taunus
Las fiestas del personal se celebraban con regularidad. Este fue también el caso en 1958 cuando el personal, con sus partners, fue invitado a un viaje a Wuppertahl, Alemania.
fltr: Janus van Gool, Jan Knegtel, Ad van Roessel y Herman Hamers
fltr: Toon Vekemans, Ad van Roesel y en
el medio Janus van Gool.
En marzo de 1963 celebraron el 50 aniversario de NV Automobielmaatschappij Th. Knegtel. La plantilla conjunta en ese momento era de 120 personas. En un mensaje personal a los miembros del personal, Theo expresó su gratitud por su cooperación y dedicación. A todos los empleados se les ofreció un bono de fiesta y una asignación adicional por cada año de servicio. Es notable que algunas personas trabajaban en la empresa durante más de 35 años y una docena de empleados durante más de 25 años. "Difícilmente se podría desear una confirmación más clara del buen espíritu y las relaciones amistosas que siempre han prevalecido en esta comunidad de trabajadores" , según Nieuwe Tilburgse Courant en 1963.
3.2. Modernización de Heuvel
Los planes para la expansión y modernización de la sala de exposiciones en Heuvel están ahora a la espera de ser aprobados en Bouw en Woningtoezicht en Tilburg. Además, la fachada se ampliará para incluir el edificio, que actualmente todavía alberga una tienda byouterie. La capacidad de la sala de exposición, que también será mayor, será de 20 coches turismos pequeños ó de doce grandes. Habían querido utilizar este nuevo espacio empresarial con motivo del 50 aniversario personal y empresarial, pero esto no fue posible debido al gran estancamiento en la aprobación de los planes. Esto finalmente se llevó a cabo en 1964/65.
El escaparate del lado de Heuvel recibió un panel inclinado único para que sea más fácil ver el interior sin reflejar la luz. La desventaja fue que muchos se golpearon la cabeza de esa manera.
El edificio tendrá un aspecto completamente diferente.
Entre otras cosas, se construyó una sala de exposición más grande y en 1965 se agregó el antiguo edificio Frans Verbunt en Piusplein. La empresa Heuvel ahora se especializa en automóviles 'A1' de segunda mano, además de la venta de Ford estadounidenses y alemanes.
Entrada al taller
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Sala de exposición del garaje Knegtel en la Princess (más tarde Reina Julianastraat.) Aríba las residencias de Van Gool, vd Werf
La nueva y ampliada sala de exposición se inauguró el 28 de abril de 1965. También se renovaron las áreas de oficinas de ventas sobre la sala de exposiciones. La superficie total cubrió entonces 4300 m2 desde De Heuvel hasta Piusplein. Esto creó la extraña situación de que la empresa tenía tres números de casa en Heuvel, cuatro en Prinses Julianastraat (ahora Heuvelring) y dos en Piusplein.
Todo el personal en la inauguración después de la remodelación. Jan en el extremo izquierdo y Fons en el extremo derecho.
3.3. Apertura de Spoorlaan
Desafortunadamente, poco después de esta inauguración la empresa matriz en el centro de la ciudad quedó inaccesible debido a la reconstrucción de Heuvel y Piusplein introducida por el municipio y Knegtel se vio obligada a mudarse. El edificio De Ringbaan (3200m2) era demasiado pequeño para incluir el Heuvel (4300m2). La solución llegó cuando los edificios del fabricante de tejidos de lana Frans Mutsaers & Zn. fue puesto en venta en Spoorlaan. Se convirtió en un garaje de gran atractivo bajo la supervisión del arquitecto E. van der Valk y el contratista Van Ruts 'Bouw en Montage NV.
Concentrar las empresas en Spoorlaan resultó beneficioso para la accesibilidad (al lado del estación ferrocarril central) y el servicio personalizado para el cliente y para aumentar la eficiencia, pero no fue recibido con entusiasmo por los empleados de De Ringbaan, que tuvieron dificultades para renunciar a su propia organización.
Los autobuses urbanos anunciados con el lema "Este autobús también te lleva a Knegtel". El espacio liberado en el sitio de Heuvel se utilizó para crear un garaje de estacionamiento donde aproximadamente 200 automóviles podrían encontrar un lugar de estacionamiento con la opción de ampliar la capacidad a 400 automóviles.
El nuevo edificio fue inaugurado en 1967, con una superficie de 6000m2.
De izquierda a derecha: Mayor Becht, Theo Knegtel y Mr Edwards, dir. Ford Factory Amsterdam. Sobre el primer plano Tim, Joseph, Fons, Barbara, Max Steenberghe y Marieke.
Todo el interior era según los estándares modernos estadounidenses: la calle de prueba era ultramoderna, el almacén de cuatro alturas, las entradas al piso superior muy especiales para esa época. Todos los vendedores tenían sus propios escritorios en un estante elevado. Había una conexión en línea directa con la fábrica, arquitectura de vanguardia con contacto visual directo y estaba completamente equipado con intercomunicador mediante un sistema de tubos neumáticos.
Los modelos mixtos alemanes, ingleses y estadounidenses indicaron que Ford era una marca internacional. De este nuevo edificio se vendían anualmente entre 1000 y 1200 coches.
En 1969, la ubicación de "De Ringbaan" fue vendida a Gebr. Nefkens (Peugeot), quien continuó las actividades de garaje en este.
El 23 de marzo de 1972 se celebró el 50 aniversario como Concesionario Ford oficial (que no debe confundirse con el 50 aniversario del garaje en sí en 1963) y el 25 aniversario de Fons Knegtel en el negocio. Garage Knegtel fue el primer distribuidor en los Países Bajos en lograr este aniversario. En ese año empleó a 110 personas. Este aniversario no ha pasado desapercibido. En representación de Ford estuvieron presentes T. Becket, Vicepresidente de Ventas Europeas de Londres e I. Edwards, Gerente Regional de Ventas Europeas de Bruselas.
El 23 de marzo se celebró el jubileo de oro oficial en medio de un gran interés internacional. En representación de Ford estuvieron presentes T. Becket, Vicepresidente de Ventas Europeas de Londres e I. Edwards, Gerente Regional de Ventas Europeas de Bruselas, así como los Sres. Stolk y Peddemors de Ford Países Bajos.
Posteriormente, los señores fueron recibidos por el alcalde Becht y los regidores en el entonces renovado Ayuntamiento.
El Sr. Peddemors de Ford felicita a los Knegtel
Todos pensaron que era un placer que el mismo anciano Theo Knegtel, quien en 1912 todavía tenía que solicitar permiso para hacer negocios, estuviera vivo y bien y hablara.
T. Becket, vicepresidente de ventas europeas de Ford, se dirige a la familia y los invitados.
Se organizó una exhibición especial de automóviles en Spoorlaan bajo el lema 'Evolución automotriz en 50 años'. Con la cooperación del Automuseo en Drunen, había 9 autos antiguos de principios de 1900. Autos que cada conductor podía poner a trabajar en caso de un problema con un trozo de madera, un trozo de cuerda y un clip. Había, entre otras cosas, un T-Ford Roadster con luces de carburo de 1911, un T-Ford con hermosos radios de madera de 1914 y un Ford A de 1928. Estos autos antiguos estaban asegurados por 50,000 florines cada uno. La exhibición mostró todas las etapas intermedias hasta los autos más modernos en ese momento, incluido un auto de carreras Matra Formula II con motor Ford. Como no podía ser de otra manera, también se exhibía la nueva línea y, en especial, la presentación del nuevo Cónsul y Granada.
La dirección de Knegtel había indicado que preferirían recibir dinero como regalo en lugar de arreglos florales. Esta cantidad se pondría a disposición de la sociedad de minusválidos Rolita. También se organizó una lotería para Rolita, para la cual Knegtel dona un boleto de lotería por valor de 25 NLG al comprar un automóvil nuevo o usado. El premio principal es un televisor a color.
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En la selección del ganador están presentes los señores Kuipers, Wortelboer, van Gool, Fons, Jan y el notario Simons.
El premio se entregará personalmente. Uno de los mecánicos del garaje fue el afortunado ganador.
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Habia otro aniversario en ese año 1972: el mecánico en jefe Herman Hamers celebró sus 40 años trabajando en Garage Knegtel.
Recibe un medalle de honor del alcalde Becht por este hecho especial.
Más adelante, el resto del consejo: Frans Geerts, G. vd Werf, Janus van Gool y Jan Knegtel
Theo aprovecha la oportunidad para felicitar a la Sra. Hamers. Fons está sentado al lado de Jan Naaijkens
El jubileo realiza un recorrido especial ese día en un Ford Sedan de 1928 que aún le es muy conocido. En la parte de atrás acompañado de Fons y Els Knegtel
En marzo de 1974 Ford Holanda celebra su 50 aniversario. Se invita a los distribuidores a visitar la fábrica de Ford en Immingham, Reino Unido. Esto también se aplica a la gestión de Knegtel.
Henry Ford también vino a los Países Bajos para el aniversario. Durante la cena, Tineke Knegtel-Steenberghe es la dama de la mesa de Henry Ford.
de izquierda a derecha A van Gool, G Wortelboer Director adjunto, Jan Knegtel Director de administración, Fons Knegtel, Director técnico y Kuypers, Jefe de administración
En el mismo año 1974, Theo murió el 14 de noviembre. Tenía 82 años.
1976 - 1980: Desmantelamiento
4.1. Demolición edifícios Heuvel
Mientras el municipio aún no había comenzado con la implementación del plan Heuvelpoort, el edificio en Heuvel se utilizó para la venta de automóviles de segunda mano, los llamados automóviles A1 y como Heuvel Parking para el público comprador en Heuvelstraat. Junto con el propietario del Hotel
Riche se intentó desarrollar un proyecto en el sitio, pero en 1978 el edificio fue definitivamente expropiado y demolido por el municipio.
el Heuvel justo antes de la demolición. El hotel Riche ya está vacío.
La salida de De Heuvel creó la oportunidad de renovar el alojamiento de la sala de exposiciones / ventas en Spoorlaan. De los edificios existentes en Spoorlaan, solo la estación de servicio con lavandería y el departamento de reparación de vehículos comerciales con los pisos superiores (departamento de reparación y daños de automóviles de pasajeros) permanecieron en pie. Recibieron una reforma completa y se adaptaron al nuevo edificio. Todos los demás edificios, salas de exposición, oficinas y edificios de servicios para turismos fueron demolidos. En 1977 se adquiere el edificio de Nieuwsblad van het Zuiden y Betapress, Spoorlaan 179, para poder acceder a la parte trasera de la empresa. En ese momento, Knegtel tenía una superficie total de 12.000 m2.
El estacionamiento y almacenamiento de autos se colocó en el piso de los edificios que quedaron. El espacio de estacionamiento en el primer piso podía acomodar noventa automóviles, principalmente destinados a los llamados clientes contractuales, mientras que los automóviles propios de la empresa se almacenaban en el segundo piso.
En el solar (280m2) donde se ubicaba el almacén, el edificio de servicios que continuaba hacia la parte trasera del complejo cubría un total de 1650 metros cuadrados. La sala de exposiciones se convirtió en un espácio de una sola planta con solo un pequeño piso para espacio de oficina de ventas con vistas al patio y la sala de exposiciones.
4.2. Sucursal de Dongen
En ese momento, Knegtel trabajaba con subdistribuidores (o como Fons solía llamarlo 'comedores de nuestro sopa') en las ciudades alrededor de Tilburg. Estos fueron Garage Kimenai en Dongen, De Lind en Oisterwijk, Van Rijn en Hilvarenbeek, Van Dorst en Reijen, Van Beurden en Udenhout, Kluytmans en Haaren, Van Bladel en Loon op Zand, Baeten en?, Persons en Moergestel, vd Wou en Dongen , van Vught en? y van Zelst en Sint-Michielsgestel. Sin embargo, Ford Nederland pensó que el territorio de Garage Knegtel se estaba volviendo demasiado grande, por lo que se vieron más o menos obligados a renunciar a algunos subdistribuidores. La empresa Kimenai en Dongen decidió centrarse por completo en Peugeot, por lo que, en aras de un servicio fluido para los clientes de Ford, Knegtel decidió abrir su propia sucursal en Dongen. En 1979 se abrió una sucursal en el polígono industrial de Tichelrijt. Los cinco empleados que vinieron a trabajar aquí se especializaron tanto en la venta de autos nuevos y usados como en su servicio. También había una gasolinera. El área comercial total fue de 1000 m2 cubiertos y 1000 m2 exteriores.
4.3. Bancarrota
Sin embargo, el momento fue malo. El 5 de diciembre de 1980, Garage Knegtel finalizó debido a la quiebra de la empresa operadora, una de las BV de la empresa. Esto se debió en parte a la fuerte caída de las ventas de automóviles en relación con la segunda crisis del petróleo de 1979, y al hecho de que Ford no presentó nuevos modelos y pero principalmente a que Ford había abolido el esquema de consignación. Garage Knegtel ahora tenía que financiar el stock de automóviles de una sola vez y no solo después de que se vendieran.
En 1979 se vendieron un 35% menos de coches. También había cada vez menos que hacer para las personas en el taller. Ya se había solicitado trabajo de horas reducidas para esta rama de la empresa. El hecho de que el interés público en Ford hubiera disminuido se debió a los problemas del grupo Ford. Por ejemplo, los nuevos modelos siempre llegaban demasiado tarde al mercado. Además, había una competencia cada vez mayor de la industria automovilística japonesa en los modelos más pequeños.
El banco ya vio cómo se avecinaba la tormenta y retiró su línea de crédito durante el fin de semana. Todo esto en un período posterior a las importantes inversiones de los últimos años. Para 53 hombres, se solicitaron despidos. El hecho de que el banco hubiera tomado esta decisión el 5 de diciembre, día de St. Nicolas lo hizo aún más amargo.
“Habría sido rentable si no hubiéramos realizado inversiones tan grandes en 1978”, dijo Jan Knegtel en el Algemeen Dagblad del 18 de diciembre de 1980. “Habíamos invertido sobre una base saludable. Pero cuando las ventas se mantienen muy por debajo de la estimación, una empresa marginal como en automóviles se pierde rápidamente. Ahora se está realizando una búsqueda para que una empresa se haga cargo del negocio. No puedo imaginarme que no se presente un candidato para una empresa tan nueva. Además, tenemos una clientela de unas 4000 personas. Y ahora no tienen concesionario Ford ". Lo doloroso de todo esto, piensa Knegtel, es que Ford regresa este año con nuevos modelos. “La locura y las ventajas de precio con respecto al automóvil japonés han terminado. Ahora es posible de nuevo una competencia sana, porque el nivel de precios vuelve a ser el mismo. El Ford Escort ha sido nombrado Coche del año, lo que siempre es un activo importante. Es una píldora muy amarga renunciar a un caso mientras la recuperación está al alcance ", dice Knegtel.
El hecho de que las ventas totales de automóviles hayan ido mal se demuestra por el hecho de que la propia Ford Nederland también quebró en 1981 y posteriormente se restableció en una forma modificada.
Los edificios de Spoorlaan estaban alojados en una empresa de gestión llamada Heuvel BV, con el objetivo de alquilar los edificios. La mayoría de los edificios de Garage Knegtel en Tilburg y Dongen fueron arrendados al concesionario Ford Obam de Eindhoven, quien también se hizo cargo de parte del personal. La gran sala de exposiciones se convirtió en una bolera. Los edificios se alquilaron inicialmente a través de Heuvel BV y luego a través del edificio multiempresa Taminiau. Inquilinos de origen muy diferente; una escuela de baile en los áticos y una discoteca / club nocturno (salsa) en el edificio de impresión casi ineludible de Het Nieuwsblad con un techo muy alto (18 m). Con el producto del alquiler, la Sociedad Gestora pagó a los proveedores afectados por la quiebra durante otros 10 años.
En 1998, Jan se jubiló y se buscó un comprador para la sociedad gestora. Se vendió en 1998 a un consorcio formado por la constructora Pepping de Kaatsheuvel y Hollandse Betongroep (HBG) que, junto con el municipio, llevarían a cabo el desarrollo y la reconstrucción del sitio.
4.4. Demolición Knegtelterrein
En 2002, el Knegtelterrein (10,000m2) en Tilburg fue completamente demolido. Esto incluía los edificios restantes del antiguo Wollenstoffen Fabriek Frans Mutsaerts (propiedad de la familia Knegtel), el antiguo Garage Knegtel (más tarde Obam), la bolera Brimon y el edificio comprado en 1977 por Het Nieuwsblad van het Zuiden en la esquina de las calles Spoorlaan y Gasthuisring
En total, el sitio de Knegtel cerca de la estación NS en el centro de Tilburg (como todavía se conoce popularmente) ahora tiene 25.000 m² de espacio para oficinas, 65 apartamentos y un estacionamiento (llamado Parking Garage Knegtel) para 600 autos.
El nombre del estacionamiento, Garage Knegtel, fue anunciado a Jan Knegtel, quien representaba a la familia, durante una reunión formal del Comisionado Interino de la Reina N. Brabant, Johan Remkes y el alcalde de Tilburg, Johan Stekelenburg. El alcalde Stekelenburg recordó el significado para la ciudad de Tilburg del nombre (Theo) Knegtel durante el siglo XX y que el ayuntamiento había tomado la decisión por el nombre por unanimidad.
